週五, 09 十二月 2016 01:51

鶯歌路路面顛簸不平像彈簧床,蘇有仁:回填砂厚度、CLSM及路面結構設計都該清查

 最近有仁針對鶯歌路路面不平問題,會同市府城鄉局、區所等單位實地會勘,發現裡頭的問題實在很多,也受到許多鄉親的注意,更有不少朋友、鄉親向有仁反映,應該要儘速解決才不會對其他用路人造成危險,有仁也會針對鄉親需求向市府提案,確保各位鄉親行經鶯歌路的安全。

鶯歌路遭到重車輾壓嚴路面顛簸猶如彈簧床,連修補的補丁也承受不住而毀損

 鶯歌路路面不平,問題出在哪市府恐怕要好好調查一番才行,而有仁對此提出的質疑是,原本設計圖回填砂厚度是200公分,最後施工卻變更為50公分,顯然有偷工減料之嫌。

 但根據報載,市政府城鄉局卻對此指出,50公分回填砂才是正確作法,200公分的設計不對,對此有仁又不禁要質疑,200公分與50公分差異相當巨大,但為何這麼離譜的錯誤設計,一開始市府方面居然會讓它過關,原因何在?

 更何況,根據行政院公共工程委員會資訊網站裡的「道路及排水工程工程施工查核作業參考基準」中,明確地在「路基工程查核作業參考基準」細目中,訂出了「不適用材料挖除後應先回填一層潔淨之河砂或陸地砂,厚度至少達75公分以上」的標準。

 至新北市也有類似的規範,在工務局103年修正的5.0版「新北市各區公所、新北市政府各機關或經本府路權移交機關道路挖掘作業審查原則」裡頭,也有「碎石級配料回填時,每層不得超過三十公分,並壓實至最大乾密度百分之九十五以上。」、「各種道路之碎石級配層厚度如下:1. 快、慢車道不得少於50公分....」

道路結構與特性(引自中央大學林志棟教授《道路挖掘與道路銑鋪整合問題探討》)

 從行政院工程會、新北市政府工務局養工處資料來看,在回填砂部分都是訂出了50公分、75公分的「最低標」,市府同意更改回填砂後杜,顯然也只是符合最低標,並不是所謂的「改正」。

 更何況,棄高標而決定採用低標設計,難道與官商勾結、偷工減料無涉?

 除了回填砂問題外,鶯歌路的控制性低強度回填材料(Controlled Low Strength Material,CLSM)厚度是否足夠?也關係到能否承受重車輾壓而不損壞,但無論是回填砂或CLSM都需要鑽取試體,才能釐清究竟是哪邊有問題?

 另在鋪設瀝青部分,由於鶯歌路是由機場連絡道大湳交流道通往龜山工業區的主要/唯一道路,來往重車眾多,市府也應該根據設計年限、預估車型軸次、路面及路基強度、氣象及水文條件等因素,決定鶯歌路路面設計厚度,以強化路面結構,才不致讓這條重要交通幹道在短短不到二年時間內嚴重毀損。

 鶯歌路入夜後車流稀少,但卻有有不少車輛在此超速行駛,出現重車輾壞溝蓋、車禍意外頻傳,有仁也要沉重呼籲市府,造橋鋪路本是為民眾福祉作功德,如果為了圖利少數人而損及大多數人權益,不僅為德不卒、更是違法亂紀!




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